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                                                          发稿时间:2020-05-27 05:56:28

                                                          值得注意的是,新的经济形态也在总理记者会被问及。2019年的总理记者会上,澎湃新闻记者提问称,“您一直在强调要大力发展‘互联网+’,发展共享经济,但是去年发生了一连串的负面事件。您对此怎么看?下一步政府对规范发展共享经济有什么新的举措?”

                                                          张天任认为,作为新能源交通出行工具的有机组成部分,低速四轮电动车具有“绿色环保、节能减排、经济实惠”的显著优势。如每辆车的售价为3万元至5万元,不需要政府补贴;平均每百公里耗电约为10千瓦时,每公里用电成本不到0.1元,比传统燃油车节约使用成本约70%。

                                                          李嘉诚同时表示,香港特区政府责无旁贷,要巩固香港人对“一国两制”的信心,以及强化国际社会的信任。

                                                          同时,金融领域的问题也不在少数。譬如,2018年的总理记者会上,中国新闻社记者提问说,“我们注意到前阵子中国有关部门对一些保险类、金融类企业采取了强制性措施。请问下一步这样的做法是否会继续?以及这是否表明了中国新一轮风险点正在继续,中国是否有可能发生系统性金融风险?”

                                                          国务院总理作为中国经济的“大总管”,在每次记者会上被问及最多的总是经济问题。

                                                          2016年,国务院明确了针对低速四轮电动车产业“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路;2018年,《关于加强低速电动车管理的通知》发布,要求建立长效监管机制,进一步将低速四轮电动车纳入规范化管理的轨道。目及全国,低速四轮电动车产业获得不同程度的发展。如山东在2014年率先制订行业标准,2018年产量达到70万辆;广西贵港出台《低速电动车生产管理暂行办法》,多方面给予产业扶持,吸引一大批低速电动车企业入驻,形成了完善的产业链……

                                                          张天任在调研中发现,低速四轮电动车产业的高质量发展,主要面临产业政策不够明晰、产品标准不够明确和产品“身份”模糊不清难题。如国务院明确的“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路,不少地方误解为或异化为“升级淘汰赛”,严重阻碍了车企在转型升级上的投入,不利于产业的健康有序发展。他指出,产品“身份”模糊不清也是一大痛点。“低速电动车既然属于机动车,是参照乘用车管理还是作为机动车新品类管理?如何办理牌照,如何落实路权?各地的政策不一,执法弹性空间很大,低速电动车的‘合法身份’迟迟未能落地。”

                                                          受新冠肺炎疫情等因素影响,今年的总理记者会上,经济、外交、两岸关系、民生等领域的相关问题或仍是提问“热门”。

                                                          其中,经济增速问题总是被频繁问及。譬如,在2015年的总理记者会上,分别有两位境外记者问到了经济增速问题,美国彭博新闻社记者直言“您认为中国经济会不会继续放缓?未来会不会更疼?”新加坡《海峡时报》记者也提出“您对中国坚持实现速缓但质优的新常态增长是否抱有信心?”

                                                          李克强有时候还会用自己的切身体会来当做例证。2016年新京报记者问了关于网购的问题,他回答说,“在场的各位可能都有过网购的经历,我也不例外,也网购过,最近还买过几本书,书名我就不便说了,避免有做广告之嫌。但是我很愿意为网购、快递和电子商务等新业态做广告。因为它极大地带动了就业、创造了就业岗位,而且刺激了消费,人们在网上消费往往热情比较高。”